An chuid is tábhachtaí den inneall. Is é an fórsa a thagann as an slat ceangail agus é a chlaochlú i gcarmais tríd an aschur crankshaft agus a thiomáineann gabhálais eile ar an inneall a bheith ag obair. Tá an crankshaft faoi réir an teaglaim de fhórsa lártheifeacha mais rothlach, athrú tréimhsiúil ar fhórsaí inertúla gáis agus fórsa táimheach cómhalartach, rud a fhágann go mbainfidh an crankshaft ról ualach torsional a lúbadh.
Dá bhrí sin, ní mór go mbeadh neart agus stiffness leordhóthanach ag an gcrann-seafta, ní mór do dhromchla an muineál seafta friotaíocht a chaitheamh, obair aonfhoirmeach, dea-chothromaíocht. D'fhonn caighdeán an crankshaft agus an fórsa lártheifeacha a ghintear le linn gluaiseachta a laghdú, is minic a bhíonn an muineál crankshaft in-log. Osclaítear poill ola ar dhromchla gach acastóra chun ola a thabhairt isteach nó a dhiúltú chun dromchla an muineál seafta a lubricadh.
D'fhonn an tiúchan strus a laghdú, tá an nasc idir an muineál fearsaid, an crann bioráin agus an lámh crank ceangailte leis an stua aistriú. Is é ról meáchan cothromaíochta crankshaft (ar a dtugtar frithsheasmhach) freisin an fórsa lártheifeacha rothlach agus a chasmhóiminte a chothromú, agus uaireanta chun na fórsaí táimheacha idirghabhála agus a n-chasmhóiminte a chothromú. Nuair a bhíonn na fórsaí seo agus an chasmhóimint féin cothrom, is féidir an meáchan cothromaíochta a úsáid freisin chun an t-ualach ar an bpríomhbhealach a laghdú. Ba cheart líon, méid agus socrú an mheáchain iarmhéid a mheas de réir líon sorcóirí an t-inneall, foirm shocraithe an tsorcóra agus cruth an crankshaft. Is é an meáchan comhardú i gcoitinne le crankshaft réitigh nó a chruthú i meáchan cothromaíochta inneall díosail amháin, ard-chumhachta agus déantúsaíocht crankshaft ar leith, agus ansin boltaithe le chéile.
